Noma'lum Kipr temir yo'lining tarixi

noma'lum qabriston temir yo'l voqeasi
noma'lum qabriston temir yo'l voqeasi

Britaniya mustamlakasi davrida o'z izini qoldirgan Kiprdagi temir yo'l transportining tarixiy tarixi uchun ishonchli ma'lumot manbai sifatida ko'rilgan Barri S. Tyorner va Maykl Radfordning kitoblaridan foydalanilgan bo'lsa-da, o'sha paytlarda yashagan qariyalar haqida ham ma'lumotlar berilgan.


Britaniya mustamlakachilik davrining dastlabki 27 yilida tuyalar Kipr bo'ylab transport xizmatlarida, otlar, eshaklar, xachirlar va kastratsiyalangan ho'kiz kabi transport vositalaridan foydalanilgan. Elita qatlami bilan chet elliklar foydalanadigan transport vositalari "Garotsa va Gabriyol otlar aravachalari sifatida tanilgan. Kipr birinchi marta 1905 yilda bug 'bilan ishlaydigan poezdlarni kutib oladi. Biroq, XX. Asrning birinchi choragidan boshlab mamlakatga avtotransport vositalarining kirib kelishi bilan bu safar ham temir yo'l transportida to'xtashni nazarda tutadigan jarayon boshlanadi. Va nihoyat, avtotransport va temir yo'l transporti o'rtasidagi raqobat 1951 yilda avtotransportning g'alabasi bilan yakunlanadi. Shunday qilib, 46 yil davom etadigan "Kipr hukumati temir yo'llari" transporti o'tmishdagi narsadir.

Ingliz mustamlaka davrining birinchi YILLARI

1878 yilda inglizlar orolga birinchi bor kelishganda, Nikosiya-Larnakaning asosiy yo'lidan boshqa yo'llar edi. Ular faqat hayvonlar yuradigan mashina va tuyalar uchun mos edi. Angliya hukumati Usmonli davrida eksport va importning yuqori cho'qqisiga chiqqan Larnaka va sabzavot va mevalarni eksport qiladigan Omorfo o'rtasida temir yo'l transportini yo'lga qo'yishni rejalashtirgan edi. Biroq, Larnaka meri tuya bilan orol bo'ylab transportni davom ettirayotgan tuyachilar ishsiz qolishi sababli, Larnakaga temir yo'llar qurilishiga qarshi. Shunday qilib, temir yo'l loyihasi Larnakadan Famagustaga ko'chiriladi.

Garchi Kiprning birinchi oliy komissari Ser Garnet Uolsey 1878-1879 yillar orasida transportda yurishni xohlasa-da, bu g'oyani amalga oshirish mumkin emas, chunki Buyuk Britaniyaning Kiprda qolishi aniq emas va etarli moliyaviy chang'i ajratib bo'lmaydi. Ser Jorj Elliot va janob Samuel Braun 1878-1881 yillar orasida Famagusta porti bilan temir yo'l tizimini barpo etish bo'yicha ishlarni davom ettirdi. Garchi ular tayyorlagan loyihalar amalga oshirilmasa ham, ulardan keyin keladiganlar uchun manba bo'lib xizmat qiladi. Janob. Provand ismli tadbirkor birinchi taklifini 1891 yilda Britaniya hukumatiga, ikkinchi taklifini esa 1894 yilda Kiprda temir yo'l qurishga taklif qildi. Biroq, ikkala taklif ham qabul qilinmaydi. Va nihoyat, Famagusta portini rivojlantirish bilan temir yo'l loyihasi tafsilotlarini tayyorlash uchun 1898 yilda tayinlangan Qirollik muhandisi leytenant HL Pritchard, o'qishni oxirida tayyorlagan 10 yil 1899 martdagi hisobotini taqdim etadi.

KIPR HOKIMLIGINI O'QITISh LOYIHASI UChINChI BOSQICH BOSQICHDAN O'TGAN

Frederik Shelford, Kiprning bosh agenti, U hukumatga temir yo'l liniyasini qurish uchun 1903 yil iyun oyida texnik-iqtisodiy asosni taqdim etdi. Qurilish taklif qilingan Famagusta, Nikosiya, Omorfo, Karavostasi va Evrixou o'rtasidagi masofa taxminan 76 mil (122 km) edi. Taqdim etilgan texnik-iqtisodiy hisobot 1903 yil noyabr oyida qabul qilinganligi sababli, poezdlar yo'nalishining birinchi bosqichi bo'lgan 1 (36 km) uzunlikdagi Magusa-Nikosiya liniyasining ishlari 58 yil fevral oyida boshlanib, 1904 yilda yakunlandi. Umumiy boshqaruvga GA kuni tayinlangan. Birinchi poezd yo'nalishining ochilishi Kipr Oliy komissari ser Charlz Entoni King-Xarman tomonidan 20.8.1905 yilda poezd bilan Famagustaga jo'nagan.

Nikosiya va Omorfo o'rtasidagi uzunligi 24 mil (39 km) bo'lishi rejalashtirilgan 2-bosqich temir yo'l loyihasini amalga oshirish 1905 yil mart oyida boshlanib, 31 yil 1907 martda tugallandi. Ushbu yo'nalish Omorfoga Ayios Dxometios, Yerolakko va Kokkinotrimitiyadan o'tib, Shekspir prospekti deb nomlanuvchi hozirgi Mehmet Akif prospektidagi Kanlıdere ko'prigidan keyin o'tib ketdi.

Temir yo'l loyihasining uchinchi bosqichi bo'lgan Guzelyurt-Evrixou liniyasining qurilishi uzunligi 3 milya (15 km) bo'lib, 24 yil 1913 noyabrda boshlanadi. Biroq, 14 yilgacha ushbu liniyadan foyda yo'qligi sababli, Evrixou nogiron bo'lib, oldingi Kalokhorio / Chamliköy stantsiyasi oxirgi bekat sifatida ishlatilgan.

KIPR DAVLAT DASTURI

Kipr Hukumatining temir yo'l loyihasi qiymati dastlab 141.526 funt sterlingga baholangan bo'lsa ham, loyihaning oxiriga 199.367 funt sarflanganligi aniqlandi. Famagusta va Omorfo o'rtasidagi sayohat taxminan to'rt soat davom etdi. Famagusta-Evrychou liniyasi orasidagi 10 ta stantsiya (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Traxoni / Demirhan, Nikosiya, Kokkino Trimitiya, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Chamliköy, Evrychou), 15 bekat / Gaidhout / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Chukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Xaspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrom, Yerolakkos / Alaykoy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziveren, Pentayia / Yeshisyurt, Skour) Yon chiziq (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukishla, Epixo / Cihangir, Kaimakli / Kuchukkaymakli, Daniya / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akchay va Kargotis).

Temir yo'l kompaniyasida turli kompaniyalardan sotib olingan 12 ta bug'li lokomotiv, turli xil maqsadlar uchun 9 ta "vagon", 17 ta vagon va 100 ga yaqin vagon mavjud edi.

Bug 'bilan harakatlanadigan lokomotivlarning tezligi soatiga 30 mil (48 km) dan oshmadi. Poezdlarda yoqilg'i sifatida ishlatiladigan ko'mirlar ba'zida Angliyadan, ba'zan Port Saiddan va ba'zan Janubiy Afrikadan Famagusta stantsiyasiga keltirildi. Keyin mahalliy o'tin va nihoyat yoqilg'i moyi ishlatila boshlandi. Mashina qozoniga zarar etkazmaslik uchun ishlatilgan suvni yumshatish kerak bo'lganligi sababli, stantsiyalarning suv idishlariga kimyoviy moddalar qo'shib suvlar yumshatilgan.

Parvoz xizmatlari boshlanishidan oldin ularning xorijdagi pochtasi poezd bilan Famagusta portiga jo'natiladi va u erdan kemalar orqali manzillariga yuboriladi. Temir yo'l transporti ichki pochtani tarqatishda ham ishlatilganligi sababli, Angastina, Traxoni, Kalokhorio va boshqa joylarda temir yo'l stantsiyalarida pochta bo'limlari yoki agentliklar mavjud edi.

Nikosiya poezd stantsiyasi

Kuchukkaymakli va Nikosiya o'rtasidagi temir yo'l stantsiyasida stansiya menejeri, vokzal binosi, bojxona binosi va poezd chiptasini sotgan vokzal binosi bor edi. Hozirda "Qizil yarim oy orqasidagi ko'chmanchi uylar" deb nomlanuvchi omborxona binolari va 1906 yilda stantsiya xodimi uchun qurilgan portiko binosi bugungi kungacha saqlanib qolgan bo'lsa-da, unga tutashgan Nikosiya temir yo'l stantsiyasi binosi buzilib, uning o'rniga hozirgi bino qurilgan.

1905 yil noyabr oyiga kelib, Famagustadan Nikosiyaga har kuni ikkita poezd va Nikosiyadan Famagustaga muntazam ravishda ikki poyezd qatnaydi. Poezdlar stansiyaga kelganligi sababli, Garotsa va Gabriyole kabi transport vositalari Sarayönü va boshqa to'xtash joylarida yo'lovchilarni kutib, yo'lovchilarni kutishgan. Nikosiyaga birinchi avtobus qatnovi 1929 yilda Michalakis Eftivoulu (Lakis) shahridagi Asfaliya Motor Car Co. tomonidan boshlangan. Bu safar ular Nikosiya temir yo'l stantsiyasida yo'lovchilarni kutishni boshladilar. Garotsas, Gabrieles, avtobuslar, yuk ko'taradigan xachirlar va ho'kizli aravachalar, yuk mashinalari va yo'lovchilarni kutayotgan odamlar, poezdlarning kelish vaqtida stansiyani to'ldirgan odamlar uni yarmarka maydoniga aylantirdilar.

O'ttizinchi asrning 1930-yillarida boshlang'ich maktab o'quvchilarining xotiralarini bezatgan voqealardan biri ularning o'qituvchilari boshchiligidagi poezdda Famagustaga borishi edi. Poezd Famagusta Akkule eshigi va Famagusta tarixiy qabristoni o'rtasida joylashgan, taxminan 50 metr uzunlikdagi er osti tunnelidan o'tganida, bolalar har doim quvnoq baqira boshladilar. Bu ularga cheksiz baxt keltirishi esga olinadi.

O'QUV YO'LIDAN FOYDALANISH

Odamlar, hayvonlar va yuklarni tashishga topshirilgan temir yo'l korxonalari, Omorfodan Famagustaga tsitrus mevalarini, Lefkedagi CMC (Kipr konlari korporatsiyasi) ga tegishli mis, xrom va asbestlarni oldinroq Famagusta portiga olib borishgan. Biroq, CMC o'zining temir yo'l tizimini yaratgan bo'lsa-da, Famagusta portining o'rniga Xero / Gemikonagi portini yaratdi.

Poezdlar liniyasi harbiy qismlarni, harbiy ashyolarni va o'q-dorilarni Famagusta shahridan Famagusta va Xero aeroportlari hududiga, hattoki 1 va 2-Jahon Urushlari paytida ham etkazib bergan. Shu sababli, Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis samolyotlariga hujum qilish markaziga aylandi.

1946-1949 yillarda orolga kelgan taxminan 50.000 yahudiy muhojirlar Karaolos kontslageriga ko'chib o'tishga odatlangan edilar.

Temir yo'l mustamlaka ma'muriyatiga xizmat qilar ekan, u mahalliy xalqqa xizmat qildi. Famagusta bojxonasiga kelib tushadigan tovarlarni orolga tarqatish, Trodosning yog'ochlarini shaharlarga tashish va ba'zi stantsiyalarda telefon, telegraf va pochta xizmatlarini ko'rsatish asosiy xizmatlardan biri bo'lgan. Viloyat temir yo'l stantsiyalari tovarlar yig'iladigan va tarqatiladigan savdo markazi bo'lgan. Temir yo'l faol bo'lgan 1905-1951 yillar o'rtasidagi 46 yillik davr mobaynida poezd orqali 3.199.934 tonna yuk tashilgan, 7.348.643 yo'lovchi tashilgan.

O'QITISh HOLATI

1946 va 1948 yillar orasida yakshanba kunlari Nikosiya yugurish maydonchasida ot poygalari uchun poezdlar xizmati tashkil qilindi. Ushbu vazifani bajarish uchun Trolli deb nomlanuvchi ikkita "vagon" ajratilgan. 17.9.1950 yilda birinchi poezd Nikosiya stantsiyasidan yo'lovchilarni olib, ularni ishlaydigan joyga olib bordi. Ushbu poezd yo'lovchilarni u erda qoldirib, orqa yo'lni bosib o'tib, Nikosiya temir yo'l stantsiyasiga qaytib borgandan so'ng, nizo natijasida ikkinchi poezd Nikosiya temir yo'l stantsiyasidan yugurish joyiga jo'nadi. Shunday qilib, ikkala poezd eski Golf maydonining shimoliy tomonidagi qiyalik burchagida bir-biriga o'tishadi. Uchrashuvda 2 kishi halok bo'ladi va 15 kishi jarohat oladi. O'lgan odamlardan biri. Mertdogan Mercanning otasi Yogurtcu Mercan Arap ekanligi ma'lum bo'ldi.

KIPR DAVLAT DASTURINI YO'Q

1920-yillardan boshlab, ayniqsa Ikkinchi Jahon urushidan so'ng, avtobus va 6 tonnalik dizel yuk mashinalarining orolga olib kirilishi va hukumat yo'l qurilishini tezlashtirdi, poezdlarni tashishni qiyinlashtirdi. Temir yo'l transporti avtomobil transporti bilan raqobatlashishi uchun Ikkinchi Jahon urushi davrida eskirgan va eskirgan mashinalar, relslar va vagonlar yangilanishi kerak edi. Buning uchun 400.000 ming funt kerak edi. Biroq, hukumat ushbu byudjetni ajratish o'rniga, orolga avtobuslar va yuk mashinalarini olib kirishni qo'llab-quvvatlashda davom etdi, shu bilan birga mamlakatga olib kelinadigan avtotransport vositalari uchun yangi yo'llar qurilishiga mablag 'kiritishda davom etdi. Va nihoyat, 1932 yil fevralda Nikosiyaning g'arbiy qismida temir yo'l xizmatlari yopildi va avtomobil transporti o'z o'rnini egalladi. Biroq, 1933 yilda faqat Nikosiya - Kalokhorhorio (Chamliköy) liniyasi tirbandlikka qaytadan ochildi, Kalokhorio - Evrixou o'rtasidagi besh millik yo'lning relslari olib tashlandi va xizmatdan chiqarildi.

Temir yo'l xizmatlari shu tarzda birma-bir yopilganda, 1937 yilda Nikosiya va Famagusta o'rtasida boshlangan yo'l qurilishi ishlari 1941 yilda yakunlandi. Hukumatning 1948 yilda Nikosiya va Omorfo o'rtasidagi ikkinchi bosqich poezdlar yo'nalishini yopish to'g'risidagi qarori, CMC tomonidan qattiq norozilikka sabab bo'lganligi sababli, hukumat bir muncha vaqtgacha ushbu qarordan voz kechishga majbur bo'ldi. 2 yildan beri temir yo'l biznesining yopilishi haqida aytilgan narsa, Kiprga transport vositalarini olib kelgan Ford motorli kompaniyasining orolga olib kirilayotgan transport vositalarini sotishni ko'paytirish maqsadida poezd xizmatlarini olib tashlash uchun hukumat bilan aloqada bo'lganligi.

O'sha paytda stantsiyalarda poezdlarning uzoq yurishi odamlarni bezovta qilardi. Shu sababli, ular endi yo'l bo'ylab to'xtamaydigan motorli transportni afzal ko'rdilar. Ikkala nuqta orasidagi masofa piyoda oldinroq yurganligi jamoatchilik o'rtasida hazil mavzusiga aylandi, chunki poyezdlar asta-sekin harakatlanib, tez-tez to'xtab turishardi. Voqeaga ko'ra, bir kuni kampir Nikosiyadan Famagustaga ish izlab piyoda borgan. Uning yoshiga kelsak, Kuchukkaymakli chiqishida uni ko'rgan poezd haydovchisi uni poezdga olib, Famagustaga olib borishni xohladi. Biroq, ayol shoshilib yurishda davom etdi: u "men juda ko'p shoshildim" deb poezdga tushmadi.

Nihoyat, Britaniya hukumati temir yo'l transportini butunlay to'xtatishga qaror qilganligi sababli, 31.12.1951 yil dushanba kuni soat 1 da Famagustaga so'nggi safar uchun 14.47-son lokomotiv Nikosiya stantsiyasidan jo'nadi. Famagustaga soat 16.38 da etib borgach, poezd angarga olib boriladi. Temir yo'llar to'xtatilgandan so'ng, temir yo'l liniyalari va boshqa inshootlardagi relslarni demontaj qilish 1953 yil martgacha yakunlanadi. Kim oshdi savdosi natijasida 1 lokomotiv, vagon, temir yo'l qismlari, ehtiyot qismlar va relslardan tashqari 10 lokomotiv Meyer Newman & Co shirkatiga 65.626 funt sterling uchun sotilmoqda. Bularning barchasi mart-dekabr oylari orasida Italiyaga dengiz orqali olib boriladi. Ba'zi stantsiyalar qulab tushganda, ba'zilari politsiya stantsiyalari, Famagusta va Nikosiyada jamoat ishlari boshqarmasi ombori, Omorfo shahridagi don ombori va Evrixudagi sog'liqni saqlash markazi va o'rmon yotoqxonasi sifatida ishlatiladi. (Manba: Qayta buyurtma)



Birinchi bo'lib izohlang

Comments