Koronavirusning tarqalishi ta'minot zanjirlarini uzib qo'ydi!

koronavirusning tarqalishi ta'minot zanjirlarini buzadi
koronavirusning tarqalishi ta'minot zanjirlarini buzadi

Koronavirusning tarqalishi bilan biz etkazib berish zanjirlarida buqaning (talabning bo'rttirilishi) ta'siri qanday paydo bo'lishini aniq ko'rdik. Ba'zi mahsulotlar ko'rinmas bo'lib qoldi, bozor javonlari bo'sh va ularning narxi ikki baravar oshdi. Ishlab chiqarish korxonalari qisman etkazib berish bilan bog'liq muammolar tufayli to'xtadi. Ishlab chiqaruvchilarni himoya qilish uchun davlatlar qo'shimcha choralar ko'rdilar. Boshqa tomondan, elektron tijoratda portlashlar mavjud. Chiqib ketish xizmatlari juda ko'paydi.


Jismoniy masofa muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Vaqtinchalik tibbiy ta'minot zanjirlari tezda o'rnatilishi kerak edi. TIR tranzitlari chegaralarda to'xtab, TIR dumlari hosil bo'ldi. Avtomobil haydovchilari 14 kunlik karantin davrini qo'llashni boshladilar. RO-RO transportida haydovchilarni samolyot bilan olib o'tish mumkin emas edi va ularning Evropa Ittifoqida qolish muddati qisqargan. Allaqachon mavjud bo'lgan haydovchilar tanqisligi bukilgan. Avtotransportdagi cheklovlar tufayli yuklar dengiz va temir yo'l transportiga o'tdi. Talabning sezilarli darajada o'sishi kuzatildi. Eksport portlarida bo'sh konteynerlarga ehtiyoj oshganda, dengiz idishlarida import idishlari o'z vaqtida bo'shatilishi mumkin emasligi sababli, toza yoqilg'i ta'minoti sharti bilan narxlar oshdi. Havo transportida shoshilinch buyurtmalar ro'yxatga olindi. Biroq, yo'lovchi samolyotlarining reyslarini bekor qilish natijasida yuk tashish hajmi tubdan pasayib, bir necha hafta o'tgach rezervasyonlar berila boshlandi. Temir yo'l chegara punktlarida vagonlarni zararsizlantirish ishlari natijasida ekspeditsiya vaqti ko'paydi. Natijada ta'minot zanjiri buzilganmi? Ha. Ta'minot zanjirlarida buqa ta'sirini faqat ta'minot zanjirlarini sinxronlashtirish orqali oldini olish mumkin. Tez va aniq ma'lumot oqimi eng muhim masala. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti aytganidek: "sinov, sinov, sinov". Ta'minot zanjiri taraflari tezkor ma'lumot oqimini va ishlarni normallashtirish uchun birgalikda harakat qilishni oldindan rejalashtirishlari kerak. Bitta markaziy echimlar etarli emas.

Bizda bo'lgan jarayon logistika muhimligini yana bir bor ko'rsatdi. Biz nima uchun logistika funktsiyalari barqaror xizmatlarni taqdim etishda sog'liqni saqlash va odamlarning ovqatlanish, gigienik va boshqa ehtiyojlarini qondirish nuqtai nazaridan ham muhimligini ko'rdik. Komendantlik soati bilan bir qatorda, ko'chaga chiqolmaydiganlarning asosiy ehtiyojlari qondirilishi kerak.

Ta'minot zanjiri sotib olish, ishlab chiqarish va logistika xarajatlarining yig'indisidir. So'nggi voqealardan kelib chiqqan xulosa shuni ko'rsatadiki, biz yanada chidamli ta'minot zanjirlarini yaratishimiz va tabiiy ofatlar va falokatlardan keyingi choralarni farqlashimiz kerak. Epidemiya davrida biz kontaktsiz tashqi savdo usullarini topishimiz kerak. Hozirgi paytda temir yo'l orqali tashqi savdoni ko'paytiradigan infratuzilma investitsiyalari muhim ahamiyat kasb etadi. Chegarada haydovchining o'zgarishi, konteynerni almashtirish (to'liq, to'liq bo'sh), yarim romorkni almashtirish va tez dezinfektsiyalash usullarini yanada rivojlantirish kerak. Buning uchun bufer zonalari yaratilishi kerak. Muqobil yo'llar va chegara eshiklari va tezkor ishga tushirish echimlari hisobga olinishi kerak. Turli mamlakatlarda turli yo'nalishlarda pullik yo'llar bor. Ushbu davlatlar bilan vaqtincha kelishuvlar asosida tegishli yo'nalishlarni yaratish mumkin.

Chegara kirish joyida transport vositalarining haydovchilariga tatbiq etilgan 14 kunlik karantin muddati iloji boricha qisqa vaqt ichida dasturdan olib tashlanishi kerak va turk va xorijiy transport vositalarining haydovchilarining kirish-chiqish chegaralariga sinov to'plamlari bilan ruxsat berilishi kerak. Avtotransport vositalarining haydovchilarining Evropa Ittifoqi mamlakatlarida bo'lish muddati bo'yicha o'sish kerak. Haydovchilik vizalariga murojaat qilish ustuvor deb baholanishi va yangi viza muddati uzaytirilishi kerak. Tegishli muassasalar bilan kelishilgan holda, u ish vaqtida va dam olish paytida qo'llaniladigan toleranslarni e'lon qilishi kerak, bu esa xavfsizlikka salbiy ta'sir ko'rsatmaydi va kerak bo'lganda vaqtni uzaytirish kerak. Dengiz eksporti konteynerlarini ishlab chiqarish jarayonlarini soddalashtirish uchun, Verified Gross Weight (VGM) tortishni qo'llash to'xtatilishi kerak va kema agentliklari jo'natuvchi kompaniyalardan majburiyat xatini talab qilishlari kerak. Drayv / yuk tizimini qayta ko'rib chiqish va haydovchilar va kompaniyalarni takograf bilan ta'minlashni soddalashtirish va tezlashtirish kerak. Xalqaro transportda (o'qitish, imtihon, sertifikatlash) yangi haydovchilarni ishlashini ta'minlash uchun rejalashtirish kerak va ba'zi SRC va ADR o'quv va imtihonlarining Internetda mavjudligi baholanishi kerak.

Davlat xizmatchilarining shtatdagi o'zgarishi biznes jarayonlarini uzaytiradi. Buning o'rniga, qog'ozsiz ishlov berish jarayonlaridan samarali foydalanishni ta'minlash orqali jarayonni tezlashtirish kerak va har bir bosqichda ish yo'qotilishining oldini olish choralari ko'rilishi kerak. E`lon qilingan paketda, avtoulovning kuchli ta'sir ko'rsatadigan logistika sektori uchun maxsus yordam yo'q, bundan tashqari, QQS deklaratsiyasining to'lovlari 6 oyga kechiktirilgan. Ushbu yordam allaqachon 16 sektorga taqdim etilgan. Ushbu davrda logistika uchun muhim xarajat moddasi bo'lgan yoqilg'idagi SCT olib tashlanishi va xizmat yanada qulay sharoitlarda taqdim etilishi kerak.

O'rta muddatli qadam sifatida, bizning mamlakatimizni qamrab oluvchi asosiy xalqaro koridorlarni va ushbu yo'laklarda tashkil etiladigan logistika markazlari / qishloqlarni bog'laydigan asosiy transport yo'laklari tovarlar oqimini ta'minlash va xavflarni kamaytirish uchun aniqlanishi kerak.

Mamlakatimizda global etkazib berish zanjiri doirasida ko'plab kompaniyalar mavjud. G'arb mamlakatlari ba'zi mamlakatlarda o'z mahsulotlarini ishlab chiqarishni xohlamaydilar. Turkiya eksportbop rivojlantirish modeli bilan o'sib bormoqda. Biroq, biz xom ashyoga bog'liq ekanligimizni ham hisobga olishimiz kerak. Shuning uchun biz ushbu xom ashyoni olish jarayonida duch kelayotgan muammolarni juda aniq belgilab, bu erda echim nuqtalariga e'tibor qaratishimiz kerak. Ba'zi mahsulotlar Turkiyada ishlab chiqarilgan emas. Shuning uchun, biz doimo global ta'minot zanjirlarida bo'lishimiz kerak.
Eng muhimi, barcha xavflarni hisoblash va zarur choralarni ko'rishdir. Ta'minot zanjiri va logistika nuqtai nazaridan risklarni boshqarish tizimini tizimli va doimiy ravishda amalga oshirishimiz va qisqa muddatda inqirozni boshqarish tizimini kuchaytirishimiz kerak. Shunday qilib, biz bitta markaziy ta'minot modelidan ko'p markazli ta'minot modeliga iqtisodiy o'tish usullarini izlashimiz kerak. Biz mamlakatimizda strategik mahsulotlar ishlab chiqarishimiz kerak.

Natijada, etkazib berish zanjirlarida ortiqcha imkoniyatlar va chaqqonlik muhimligi yana bir bor paydo bo'ldi. Variantlarni ham logistika jarayonlarida, ham ishlab chiqarishda oldindan belgilab qo'yish kerakligini va rivojlanishni dinamik kuzatib borish kerak va sharoitlarga muvofiq eng mos variantni qo'llash kerakligi tushuniladi.

professor Doktor Mehmet TANYAŞ
Logistika uyushmasi prezidenti (LODER)


Temir yo'l yangiliklarini qidirish

Birinchi bo'lib izohlang

Comments