Otaturk aeroporti ichki reyslar uchun qayta ochilsin

Otaturk aeroporti yana ichki reyslarga ochildi
Otaturk aeroporti yana ichki reyslarga ochildi

Istanbulning uchta aeroportida mutaxassislar parvozlar xavfsizligini baholadilar: "Sabiha Gökchen ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagi". "Otaturk aeroportini butunlay yopish va oltin tuxum qo'yishni kesish yaxshi bo'lar edi."


5-fevral kuni Sabiha Gökchen aeroportida yuz bergan baxtsiz hodisa parvozlar xavfsizligi borasida xavotirga sabab bo'ldi. Izmir-Istanbul ekspeditsiyasini amalga oshirgan Pegasus Boeing 737 samolyotining suratlari uchish-qo'nish yo'lagida turolmadi va qo'pol erlarga qulab tushdi, turli talqinlarga va ko'plab da'volarga sabab bo'ldi. DW Turk mutaxassislaridan Istanbulning uchta aeroportida parvozlar xavfsizligi haqida so'radi.

O'z fikrlarini DW Turkish bilan baham ko'rgan ba'zi ekspertlar qo'ng'iroq qilib, ismlarini yozmaslikni so'rashdi. Chunki bu davrda sobiq qiruvchi uchuvchi Bahadir Altanning Pegasusdagi parvoz yo'riqchisi faoliyati to'xtatildi. Oltan, voqea sodir bo'lganidan keyin telefon orqali qatnashgan televizion dasturida kun tartibiga chiqdi va "Mamlakatdagi yuk mashinasi kabi tormoz portladi" degani uchun aloqadan uzildi. Altan twitterdan quyidagi jumlalarini o'rtoqlashdi: “Men yillar davomida aytgan narsalarim ko'p odamlarga etib bormagan. Agar bu xabardorlik baxtsiz hodisaning oldini olsa va odamning hayotini saqlab qolsa, men har qanday xarajatlarni qayta-qayta to'layman ».

Nega ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagi tugamadi?

Transport vaziri Cahit Turhan voqea sodir bo'lishidan ikki kun oldin: “Sabiha Gökchenda bizda uchish-qo'nish yo'lagi bor. Ushbu trek juda charchagan. Uchish-qo'nish yo'lagiga deyarli har kecha parvozlar bo'lmagan soatlarda xizmat ko'rsatiladi ». Ushbu so'zlar nima uchun ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagi hali ham yakunlanmagan degan savolni tug'dirdi. Sözcü Gazetaning ushbu masala bo'yicha xabarlariga ko'ra, tenderdan olti oy o'tgach AKA Construction kompaniyasining sheriklari va Istanbul aeroporti ishlaydigan kompaniyalar bir xil: Kalyon Construction va Cengiz Holding. 14 oy ichida qurib bitkazilishi kerak bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi 43 oy ichida, Istanbul aeroporti esa 42 oyda yakunlandi.

Xo'sh, Sabiha Gökchenning yagona kamchiliklari bor? Ko'p yillar davomida THYda ishlaganidan keyin xususiy kompaniyaga o'tgan va hozirda parvoz mashg'ulotlarini olib borgan tajribali kapitan uchuvchi, aeroportning kamchiliklarini quyidagicha sanab o'tadi:

"Zaminni ishlatishdan charchadim; shinalar ular bilan aloqa qilishining oldini olish uchun etarlicha yomon bo'lgan egri yo'l. Bu qo'nish masofasi nuqtai nazaridan katta gandikapka. Ko'rinishi past bo'lgan sharoitlarda ishlash eng oddiy vazifa ”. Shamolni o'lchaydigan asboblar etarli emasligini aytgan kapitan uchuvchi, bu kamchiliklar xavf tug'diradimi yoki yo'qmi degan savolga: "Eng oddiy, minimal standartlarni ta'minlaydigan qurilmalar mavjud":

“Minoralar shuningdek etarli aviatsiya tushunchalarini olgan va bilimga ega bo'lganlardan tanlanishi kerak. Chamadonlarga yuk ko'taruvchilar ham tajribali bo'lishi kerak. Aviatsiyaning har bir nuqtasida yaxshilik talab qilinadi. Bu ibodat, torpedo va sovg'alar bilan hech qachon amalga oshirilmaydi. "

Turkiyada aeroportlar, davlat havo boshqarmasi (somon), xizmat qarab. Sabiha Gökchen, o'z navbatida, dastlab harbiy sanoat majmuasi sifatida rejalashtirilganidek, Mudofaa vazirligi qoshidagi HEAShga. (Aviation Industries Inc.) Biz aeroportda parvozlar xavfsizligi to'g'risida ma'lumot olishni istagan HEAŞ mutasaddilari intervyu olish uchun so'rovimizni javobsiz qoldirdilar.

"Uchish uchun ruxsat bo'lsa, xavf yo'q"

Abdulloh Nergiz, aviatsiya mutaxassisi va aviakompaniya 101 veb-saytining muharriri rozi emas: "Ma'lumotsiz parvoz uchun ruxsat xavfli deb aytolmaymiz".

Uning qo'shimcha qilishicha, hech kim bu xavfga duch kelmaydi, chunki mayda chayqalish jiddiy oqibatlarga olib keladi: "Ammo bu yo'lni diqqat bilan kuzatib borish haqiqatdir. Shuning uchun parvarish kerak. Baribir, ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagi ochilganda, birinchisi yopilib, kapital ta'mirlanadi. Dastur birinchi marta kun tartibiga kirganda, 2012 yilda tugaydi, keyin 2017 yilda sodir bo'ldi ... Hali ham yakunlanmagan. "

Yangi aeroport afzal ko'rilmaganligi sababli, Nergiz Sabiha Gökchenda to'planish borligi va shuning uchun uchish-qo'nish yo'lagiga zarar etkazilishi mumkin degan fikrni hurmat qilmaydi. Fuqarolik aviatsiyasi dunyo hukumati belgilagan chegaradan chiqib keta olmaydi, deb aytdi, "bu soatiga 40 ta harakat. Sabiha Gökchen baribir bu ishdan chetga chiqadi. "

"Ehtiyot bo'lish xavfli degani emas"

Hava-Sen prezidenti Seçkin Kochakning aytishicha, parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan hech qanday xavf yo'q. Qo'rqinchli trekdan foydalanilganligini aytib, Kochak: "Boshqaruvingizni bajarasiz va yana yo'lni ochasiz. Har bir operatsiyadan keyin oltinni imzolaydigan odamlar bor. Ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagini imkon qadar tezroq tugatish kerak, ammo bu unga g'amxo'rlik qilish xavfli degani emas ».

Hava-Ish uyushmasi bosh kotibi Sedat Jangul, “Biz parvozlar xavfsizligini ta'minlay olmaymiz. Biz o'z a'zolarimizning huquqlari ustida ishlamoqdamiz. ”

Yangi aeroport: uchish-qo'nish yo'lagining yo'nalishi noto'g'ri?

Loyiha bosqichidan beri katta tortishuvlarga duch kelgan va 2019 yil may oyida o'z faoliyatini boshlagan 3-aeroport, rasmiy ravishda nomlangan Istanbul aeroporti ham parvozlar xavfsizligi uchun tanqid qilinadi. Uchish-qo'nish yo'lagi tanqid va ogohlantirishlarning markazida. Uchish-qo'nish yo'laklari noto'g'ri yo'nalishda qurilganligini ta'kidlagan mutaxassislar, qattiq havo bo'lmagani holda, Chorlu yoki hatto Bursa shahriga ko'plab samolyotlar uchish yo'laklaridan o'tishlari kerakligini eslatmoqda.

Uchish xavfsizligini 3 yildan oshiq tajriba bilan baholagan kapitan uchuvchisining so'zlariga ko'ra, yangi aeroport "joylashgan joyi nuqtai nazaridan falokat" deb nomlanadi, u Qora dengizning shimoliy va nam shamollari ochiladigan uchish-qo'nish yo'laklaridan shamol o'tkazmoqda. Shuning uchun, u atrofida ko'plab shamol tegirmonlari borligini aytdi va "Joyni tanlash noto'g'ri. Istanbul bilan solishtirganda har doim 5-XNUMX daraja sovuq; muz va tuman juda ko'p bo'lgan joy. Ammo bundan tashqari, stavka erlari ko'mir konlaridir. Tuproqning tuzilishi suvni yutish va qulash uchun javob beradi. "Avtoturargohlarda avariyalar allaqachon boshlangan", deydi u.

Otaturk aeroportining kamida bitta yoz va bir qishda yangi maydonda bo'lishini istaganliklarini tushuntirgan kapitan uchuvchi, “Nega biz yopayapmiz? Hozirgi vaqtda biz 3 ta trekka ega bo'lgan maydon bo'lar edik, ularni agar kerak bo'lsa foydalanishimiz mumkin. Biz ko'p gapirdik, ammo tinglay olmadik.

"Aeroport hamma joyda qurilgan, agar to'g'ri bajarilgan bo'lsa"

Aviatsiya mutaxassisi Abdulla Nergiz manzilni tanlashdan unchalik tashvishlanmaydi. Osaka, Gonkong, Janubiy Koreyadan misollar keltirib, dengizning tepasida, qirg'oqdan besh kilometr narida joylashgan aeroportlar borligini eslatib: "Hech qanday yomon joy yo'q. Qurilish texnologiyasi shunday qilib yaratilganki, uni har qanday joyda qilishingiz mumkin. Faqat narx oshadi ». Shamol haqidagi tanqidga qo'shilmaydigan Nergizning so'zlariga ko'ra, shamolni qo'ndirish va parvoz qilish yaxshi. Yagona shart - dominant shamollarni aniqlash va uchish-qo'nish yo'lagining yo'nalishini shunga moslashtirish. "Biz noto'g'ri aytolmaymiz, ammo yo'llarning yo'nalishi ideal emas", deydi u.

"Eshikda qulfimiz yo'q"

Hava-Sen Prezidenti Seçkin Kochak, noto'g'ri yoki etishmayotgan narsalar borligini tan olib, ularga yordam berishni xohlaydi:

"Juda ko'p sarmoyadan keyin kalitni urish uchun imkoniyat bormi? Koshki bu erda bunaqasi bo'lmaganida edi, aqlli millat bo'lishimizni istardim, ammo bunday qilmadi. Sabiha Gökchen - o'sishi kerak bo'lgan maydon va Istanbulning aeroporti hajmini o'jarliksiz to'ldirishga harakat qilish kerak. Kamchiliklarni to'ldirish uchun choralar ko'rish kerak. U kechiktirishga toqat qilmaydi. Bir daqiqalik qo'shimcha yoqilg'i har yili millionlab dollarni anglatadi ”.

"Ikkala aeroport ham maksimal darajada ishlashi kerak" degan Kochakning so'zlariga ko'ra, o'n yildan keyin Istanbul yana bir aeroportga muhtoj bo'ladi.

"Oltin qo'yadigan tuxumni kesish kerak"

Kochak, Nergiz va barcha o'z fikrlarini bildirgan kapitan uchuvchilar Otaturk aeroporti ichki reyslar uchun qayta ochilishini taklif qilmoqda. Yuk samolyotlari, protokollar va xususiy samolyotlar uchun allaqachon foydalanilgan hududda ichki parvozlarni qaytadan boshlash mumkinligini aytib, mutaxassislar shahar markazida London, Nyu-York va Parij kabi aeroportlarda aeroportlar borligini eslatmoqda.

"Butunlay oltin g'oz kesib," za'faron u Turkiya bunday bonkörlük qilish uchun holatda iqtisodiy emas, deydi, dedi. Xalqaro terminalning ba'zi qismlari 2015 va 2017 yillarda bo'lib o'tganini eslatib, "Ichki terminal mavjud, cheklangan miqdordagi ichki reyslar mavjud, ikkala yo'lovchilar dam olishadi, vaqtlarini sarflamaydilar va qolgan ikkita aeroportlar dam olishadi" deyishdi.

Trafikni xavfsiz tashish uchun havo maydonlarini boshqarish tashkil etilsa, uchta aeroport texnik jihatdan ishlatilishi mumkin, degan mutaxassislar: "Qaror ko'rib chiqilmoqda. Bu DHMI va IGA o'rtasidagi kelishuv bilan hal qilingan. "(Deutsche Welle Turkish)



Temir yo'l yangiliklarini qidirish

Birinchi bo'lib izohlang

Comments