Temir yo'l SIL signalizatsiya tizimi nima?

Temir yo'l signalizatsiya tizimi nima
Temir yo'l signalizatsiya tizimi nima

Signal tizimlari tegishli tramvay (SIL2-3), Light Metro va Metro (SIL4) kabi temir yo'l tizimlari uchun ajralmas bo'lgan xavfli xavfsizlikni ta'minlaydigan tizimlar bo'lib, ular tegishli jarayonlarni o'z vaqtida va ishonchli bajaradilar. Ushbu tizimlar xavfsizlik, shuningdek, katta texnik, boshqaruv va iqtisodiy afzalliklarga ega.

temir yo'l tizimlari
Rey tizimlari

Rey tizimlari

90-yillarga qadar mamlakatimizda temir yo'l tizimlaridan foydalanish juda keng tarqalgan bo'lmasa-da, tobora ortib borayotgan transport muammosini hal qilish uchun temir yo'l tizimlari tobora ko'proq afzal ko'rilayotganini ko'rmoqdamiz. Temir yo'l tizimlari uchun asosiy signal tushunchalarini tushuntirib, maqolani davom ettiramiz.

SIL (xavfsizlik yaxlitligi darajasi)

SIL sertifikati tizimning ishonchliligini anglatadi. SIL darajasi asosiy 4 darajalarda ifodalanadi va SIL darajasi oshgani sayin, xavfsizlik darajasi xavflarni minimallashtirish uchun tizimning murakkabligi bilan ortadi.

SIF (xavfsizlik asboblari bilan jihozlangan funktsiya)

Bu erda SIF asosiy vazifasi - bu jarayon davomida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfli vaziyatni aniqlash va oldini olish. Barcha SIF funktsiyalari SIS (Xavfsizlik asboblari tizimi) ni tashkil qiladi. SIS - bu butun tizimni boshqaradigan va xavfli holatlarda tizimni xavfsiz boshqaradigan boshqaruv tizimi.

"Funktsional xavfsizlik" atamasi tizimdagi barcha SIF funktsiyalarini ishlatish bilan xavfni maqbul darajaga tushirishni anglatadi.

Poyezdlarni avtomatik to'xtatish (ATS)

Temir yo'llarda poezdlarning xavfsiz va samarali harakatlanishini ta'minlash uchun poezdlarni boshqarishning turli xil tizimlari ishlab chiqilgan va ularning ba'zilari (ATS) avtomatik poezd to'xtash joyi (ATP), poezdlarni avtomatik qo'riqlash (ATC).

ATS tizimi - bu poezdning harakatini elektr signallari orqali boshqariladigan va shuningdek, haydovchini ogohlantirgan holda poezdning tezligini boshqarishga imkon beradigan xavfsizlik tizimi.

ATS tizimi poezdlar tezligini o'zaro bog'lab turadi va bort uskunasidagi ma'lumotni yo'l bo'ylab joylashtirilgan magnitlar va yonidagi signallar yordamida boshqaradi.

Poezdlarni avtomatik himoya qilish (ATP)

ATP tizimi - bu haydovchi kerakli tezlikka tushib ketmaydigan yoki ATS tizimidan olingan ma'lumotlarga muvofiq poyezdni to'xtatadigan joyda aralashadigan himoya tizimi.

Poyezdlarni avtomatik boshqarish (ATC)

ATS tizimiga o'xshash bo'lsa-da, u poezdning tezligini old va orqa tomonning pozitsiyalariga qarab sozlaydi. ATS tizimidan farqli o'laroq, eshiklarni ochish / yopish va boshqalar. xavfsizlik jarayonlari, shuningdek, ATC tomonidan boshqariladi.

Signal tizimlari

Temir yo'l tizimlarining dastlabki yillarida poezdlar tezligi past bo'lganligi va harakatlanish zichligi sababli xavfsizlik choralari talab qilinmadi. Amiyane, xavfsizlik muhandisi. Xavfsizlikni yo'l-transport hodisalari yuz bergan marshrutchilar bilan vaqt oralig'i usuli yordamida ta'minlashga harakat qilingan bo'lsa-da, xavfsizlik quyidagi jarayonlarda zichlik oshib boradigan masofa farqi va signalizatsiya tizimlari bilan ta'minlanmoqda.

Xulosa qilib aytganda, temir yo'l tizimlarining birinchi yillarida vaqt oralig'i usuli ishlatilgan va keyinchalik signalizatsiya tizimlari tomonidan ta'minlanadigan masofa oraliq usullari qo'llanilgan. Bugungi kunda signalizatsiya tizimlaridan foydalanish poezdlarni haydovchisiz avtomatik ravishda boshqarishga imkon berdi.

poezdlarni himoya qilish tizimi
poezdlarni himoya qilish tizimi

Signal tizimi dala uskunalari (temir yo'l zanjirlari, avtomat uzatmalar, signal chiroqlari, poezd aloqasi uskunalari) va markaziy dasturiy ta'minot va markazlashtirish sifatida 2 bo'limda ko'rib chiqilishi mumkin.

Temiryo'l zanjirlari

Temir yo'llarning harakatlanish yo'nalishlari (poezdlarni aniqlash); Izolyatsiya qilingan algebraik temir yo'llarning 4 turi, kodlangan temir yo'llari, aks o'qlari temir yo'llari va harakatlanuvchi blokli temir yo'llarning zanjirlari mavjud.

Izolyatsiya qilingan Algebraik temir yo'llarida, agar izolyatsiya qilingan mintaqadan kuchlanish bo'yicha qaytariladigan kuchlanish mavjud bo'lsa, temir yo'l mintaqasida poezd yo'q va qaytish kuchlanishi bo'lmasa, poezd mavjud. Agar biron bir nosozlik bo'lsa, bu erda poezd bor deb taxmin qilinadi.

Kodli temir yo'l o'tkazgichlari ovoz chastotasini ishlatadi va signalning o'zgarishi yo'lda poezd borligini anglatadi. Ushbu tizimdan qisqa masofada va uzluksiz joylarda foydalanish xavfsizlik va narx jihatidan juda foydali.

O'q hisoblagichlari bo'lgan temir yo'llar bu poezdning joylashishini aniqlash va temir yo'lga kirish va chiqish o'qlarini hisoblash orqali xavfsizlikni ta'minlaydigan tizimlardir. Ularning dunyoda ishlatilishi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.

Harakatlanuvchi blokli temir yo'l sxemalarida virtual bloklardan foydalaniladi, ularning uzunligi poezd tezligiga, to'xtash masofasiga, tormoz kuchiga, egri va qiyalik parametrlariga qarab o'zgaradi.

Signal tizimlaridan foydalanish

Tekis va ko'zga ko'rinadigan joylarda vizual haydash ishlatiladi, qaychi va tunnel zonalarida esa, poezdning tegishli kalitga kirish va chiqishini hal qilish uchun markazlashtirish tizimi qo'llaniladi. Markazlash tizimi - bu asosan poezd kirmoqchi bo'lgan temir yo'lda har qanday temir yo'lni qulflaydigan va poezdning kirishiga to'sqinlik qiladigan tizim.

To'liq Avtomatik Driverless Tizimlari yordamida avariyalarning eng katta omili bo'lgan inson omili minimallashtiriladi. Ushbu tizimlar bilan poezdlarni tezkor aniqlash natijasida avariyalarning oldi olinadi, yo'lovchilar kutish masofalari esa poezdlar orasidagi masofani qisqartiradi va yuqori tezkor egiluvchanlik bilan samaradorlik oshadi. Ushbu tizimlar texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari kamligi bilan ham foydalidir.

Bugungi kunda metro va metro stantsiyalarida asosan qo'zg'almas blokirovka, qo'zg'almas blokli avtomatik haydash va harakatlantiruvchi blok avtomatik haydash signalizatsiya tizimlaridan foydalaniladi.

Ruxsat etilgan blokli qo'lda haydovchi

Odatda 10 min. Quyidagi masofalarda ishlatiladigan ushbu tizimda poezdning tegishli yo'nalishi 10 minutni tashkil qiladi. Bundan tashqari, bajarilishi taxmin qilinadi. Ushbu nuqtada, agar muhandis bu masofani bu vaqtga qaraganda qisqa vaqt ichida bosib o'tgan bo'lsa, bu baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Ushbu nuqtada mexanik axborot tizimlari (DIS) va transport vositalarini kuzatish tizimlaridan foydalanish kerak.

Ruxsat etilgan blokli avtomatik haydash

Yuqorida tavsiflangan qo'lda haydash tizimidan taxminan 20% qimmatroq bo'lishiga qaramay, poezdni avtomatik boshqarish va energiya xarajatlari bilan liniyani yanada samarali ishlatish mumkin. Dizayn bosqichida blok masofasi aniqlanganligi sababli, poezdning o'rtacha tezligi 2 min. U joylashgan joylarda foydalanish uchun javob beradi.

Ushbu tizimda markazlashtirish tizimi poezdning qanchalik tez yurishini hal qiladi va poezdlarning holatini sezadi va poezdni to'xtatish kerak bo'lgan joyni aytadi.

Harakatlanuvchi blok avtomatik haydash

Yuqorida aytib o'tilganidek, har bir poezdning oldingi poezdga qanchalik yaqinligi hisoblab chiqiladi va poezdning tezligiga, tormoz kuchiga va yo'lning holatiga qarab belgilanadi. Har bir poyezdning joylashishi alohida-alohida yopiladi va har bir poezdning tezligi alohida hisoblanadi. Xavfsizlik darajasi tufayli signal ikki tomonlama aloqa orqali ortiqcha ta'minlanadi.

Temir yo'l yangiliklarini qidirish

Birinchi bo'lib izohlang

Comments