Istanbul kanali uchun ofatlar haqida ogohlantirish! Kutilgan zilzila 9-10 jiddiyligi ta'sir qilishi mumkin

Istanbul kanali uchun ofatlar haqida ogohlantirish! Kutilgan zilzila 9-10 jiddiyligi ta'sir qilishi mumkin
Istanbul kanali uchun ofatlar haqida ogohlantirish! Kutilgan zilzila 9-10 jiddiyligi ta'sir qilishi mumkin

Istanbul kanali uchun ofatlar haqida ogohlantirish! Kutilgan zilzila 9-10 jiddiyligi ta'sir qilishi mumkin; Fanlar akademiyasining a'zosi Doktor Naji Go'rur Kanal Istanbul loyihasi haqida ajoyib bayonotlar berdi. Loyihaning Istanbulda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan xavflarni ta'kidlagan Go'rur, fazla kanalning qazilishi paytida tuproq xususiyatlariga ko'ra haddan tashqari sirpanchiq, ko'chkilar va qulashlar bo'lishini ta'kidladi. Agar kutilgan zilzila bo'lsa, kanalning Marmara og'ziga 9-10 zo'ravonligi ta'sir qiladi va u jiddiy zarar ko'rishi mumkin.

«KO'P XAVF»

Taxminan 1-1,5 milliard m3 material qazib olinishini va bu atrofdagi ekotizim, fauna va flora yo'q qilinishini aytib, Go'rur, "Marmarada adacıklar paydo bo'ladi. Marmaradagi faol xato tizimini hisobga olsak, bu ish juda xavfli bo'ladi. Kanal qazish jarayonida yerning xususiyatlariga ko'ra haddan tashqari sirpanchiq, ko'chkilar va qulashlar bo'ladi ».

"9-10 Zo'ravonlikka ta'sir qilishi mumkin"

Istambulda mumkin bo'lgan zilzilani ta'kidlab, agar kutilgan zilzila bo'lsa, kanalning Marmara og'ziga 9-10 zichligi ta'sir qiladi. Kanal kabi gorizontal va vertikal harakatga nol bardoshli bo'lgan struktura ushbu zilziladan (yoki undan keyingi) jiddiy zarar ko'rishi mumkin.

Gyorur loyihani ba'zi xaritalarni baham ko'rish orqali geosiklik va zilzilalar nuqtai nazaridan baholadi va quyidagilarni sanab o'tdi:

1 - LOYIHA MAQSADI: Istanbul bo'g'ozi kemalarga o'tishni osonlashtiradi, baxtsiz hodisalarning oldini oladi va daromad beradi.

2-ROUTE: Kuchukchekmece-Terkos ko'li orasidagi vodiy bo'ylab qazib olinadi. Bu bitta kema o'tishi mumkin bo'lgan kenglik va chuqurlik bo'ladi.

3-SOIL (Geologiya): Kanal Kuchuk Chekmece mintaqasida Miosen va yoshroq, muammoli tuproqlarni (cho'kindilarni) kesib, shimolga qarab Eotsen-Oligotsen birliklariga kiradi. Ushbu qavat juda qattiq ohaktoshlardan va nisbatan yumshoqroq gil, gil tosh, qumtosh va marmardan iborat. Kanalning Qora dengizga kirishi mo'rt zamindan iborat. Agar ushbu kanal qazilgan bo'lsa, muqarrar:

a) Taxminan 1-1,5 milliard m3 material qazib olinadi. Ushbu materialni qazish bir necha yil davom etadi, qazish mashinalari va portlovchi moddalar ishlatiladi, shuning uchun vodiy va uning atrofidagi ekotizim, fauna va flora katta darajada yo'q qilinadi.

b) Ushbu o'lchamdagi materialni biron bir joyga yotqizish mumkin emas. Ehtimol, Marmarada adacılar paydo bo'ladi. Marmaradagi faol xato tizimini hisobga olsak, bu ish juda xavfli bo'ladi.

c) Kanal qazish paytida tuproqning xususiyatlariga qarab haddan tashqari sirpanish, ko'chkilar va qulashlar bo'ladi.

d) Dengiz sathidan qazilganda kanal drenaj tizimi sifatida ishlaydi, kanal atrofidagi er osti suv havzalarini yo'q qiladi va mintaqada sho'rlanishni keltirib chiqaradi.

e) Kanal va Boğaz orasidagi hudud orolga aylanadi, shuning uchun barcha transport tizimlari o'zgaradi va qiyin bo'ladi. Ayniqsa kanal orqali o'tadigan inshootlar balandlik va er sharoitlari tufayli ko'proq xavfli va qimmatga tushadi. Ushbu orolning Trakiyadan ajralishi ham harbiy xavf tug'dirishi mumkin.

f) Istanbul zilzilani kutmoqda. Agar kutilgan zilzila bo'lsa, kanalning Marmara og'ziga 9-10 intensivligi ta'sir qiladi. Kanal kabi gorizontal va vertikal harakatga nol bardoshli bo'lgan struktura ushbu zilzila (yoki undan keyingi) jiddiy shikast etkazishi mumkin.

g) Rasmiylarga ko'ra, Kanal atrofida kamida 3 million shahar bo'ladi. Bu zilzila xavfini oshiradi. Ortiqcha aholi hayoti va mulkini yo'qotish degani.

h) Kanal dunyoning eng ifloslangan dengizlaridan biri bo'lgan va hozirda o'lib borayotgan Marmara shahrini birlashtiradi. Markaziy Evropaning sanoat ifloslanishi Marmara bilan to'ldiriladi.

I) Marmaraning okeanografik tizimi ishdan chiqadi va bu dengizda kislorod iste'moli tezlashadi. Bu yashash sharoitlarini qiyinlashtiradi. Ko'rinib turibdiki, bunday loyihada foyda emas, balki juda ko'p miqdor mavjud. Bundan tashqari, milliardlab dollarga tushadigan ushbu loyihaning o'rniga mamlakatning ancha muhim ishlarini bajarish mumkin. Bugungi texnologiyalar yordamida Boğazda transport qatnovini yanada xavfsizroq nazorat qilish va boshqarish mumkin. Bu ham arzon, ham mamlakat manfaati uchun.

Kanal Istanbul yo'nalishi xaritasi

manba: Sözcü

Hozirgi temir yo'l tenderlari

Sal 10

Ko'rfaz trafigi

9 @ 08: 00 oralig'i - 11 @ 17: 00 oralig'i

Temir yo'l yangiliklarini qidirish

Birinchi bo'lib izohlang

Comments